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從關(guān)鍵業(yè)務(wù)解讀途牛裁員背后的本質(zhì)

新聞來(lái)源:宏輝智通 發(fā)布日期:2017-12-26 瀏覽次數(shù):2559

途牛的各項(xiàng)資源與它自稱的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不太吻合,這一點(diǎn),從途牛的自上市以來(lái)的市銷率中也能有所反映。

  近日,途牛大規(guī)模裁員的消息刷屏,據(jù)傳在裁掉的400人里,有300人左右屬于研發(fā)部門。雖然途牛方表示,此舉系研發(fā)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整,但此番大動(dòng)作仍引起外界的廣泛猜測(cè)。我們將從收入確認(rèn)方式出發(fā),探究途牛的關(guān)鍵業(yè)務(wù),進(jìn)而談一談其裁員的本質(zhì)。

  作為一家平臺(tái)類的企業(yè),在確認(rèn)收入時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到這樣一個(gè)問(wèn)題。我們以旅游平臺(tái)為例:假設(shè)顧客在平臺(tái)上訂購(gòu)一個(gè)房間,客戶實(shí)際支付價(jià)格為400元,其中360元是平臺(tái)需要支付給酒店,也就是說(shuō)在這筆交易中,平臺(tái)可獲得40元的傭金。那么,這家平臺(tái)在確認(rèn)收入時(shí),收入值是400元還是40元呢?

  實(shí)際上問(wèn)題的關(guān)鍵不在于這兩個(gè)數(shù)字的選擇,而是這家企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)究竟是什么。在上述的例子中,途牛和攜程就做出了兩種不同的選擇。攜程選擇以40元的傭金作為收入入賬。因?yàn)樗年P(guān)鍵業(yè)務(wù)就是做平臺(tái),因此它不需要承擔(dān)酒店房間沒(méi)人住所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而途牛則在其跟團(tuán)游業(yè)務(wù)方面選擇全額入賬,原因在于,途牛認(rèn)為其跟團(tuán)游業(yè)務(wù)采取的是直簽自采的模式,它們將交通、景點(diǎn)、酒店等進(jìn)行打包,然后把一個(gè)成型的旅游方案銷售給客戶。這種情況下,途牛的關(guān)鍵業(yè)務(wù)是產(chǎn)品研發(fā),承擔(dān)整個(gè)產(chǎn)品方案的風(fēng)險(xiǎn)。

  正是由于銷售收入的確認(rèn)口徑不同,導(dǎo)致了兩家企業(yè)的銷售毛利率呈現(xiàn)出巨大差異。

  與攜程和途牛類似的對(duì)比企業(yè)是天貓和京東。從商業(yè)模式上看,京東這種“產(chǎn)品型”企業(yè)采取的是自營(yíng)模式,京東作為采購(gòu)商,采購(gòu)各種產(chǎn)品自己售賣,然后再通過(guò)自身構(gòu)建的強(qiáng)大物流配送到客戶手中,其主要收入來(lái)源是產(chǎn)品差價(jià);而天貓就是典型的“平臺(tái)型”企業(yè),主要為各大品牌商戶提供銷售平臺(tái),賺取傭金。所以,天貓沒(méi)有自己的物流體系,主要依靠第三方物流。雖然阿里巴巴入股了菜鳥網(wǎng)絡(luò),但是不得不說(shuō),天貓?jiān)谖锪鬟@塊與京東的差距還是非常明顯的。由此可見(jiàn),表面類似的兩家企業(yè)其實(shí)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游依靠的資源和合作伙伴不盡相同。

  我們發(fā)現(xiàn),傳統(tǒng)OTA類企業(yè)大多與攜程類似,關(guān)鍵業(yè)務(wù)是平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù),獲取更多的服務(wù)商與合作伙伴,精準(zhǔn)匹配需求與供給;但途牛的自營(yíng)業(yè)務(wù),客戶的價(jià)值主張與關(guān)鍵業(yè)務(wù)是不同的。這就讓我們對(duì)途牛的業(yè)務(wù)模式產(chǎn)生懷疑,它是否有足夠的關(guān)鍵資源去支撐其業(yè)務(wù)發(fā)展呢?按照途牛之前的邏輯,他們的關(guān)鍵業(yè)務(wù)在跟團(tuán)游,所對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵資源在旅游產(chǎn)品的自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面。我們從營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、供應(yīng)商和員工人數(shù)三個(gè)方面,以攜程為對(duì)標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn):

  第一,營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。途牛的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中,銷售與市場(chǎng)費(fèi)用是最高的,并且每年都超過(guò)產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用的3倍,從占比來(lái)看,近三年也是每年都超過(guò)60%,而研發(fā)與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的費(fèi)用從未超過(guò)20%。

  (單位:千)

  相比之下,攜程近3年每年的花費(fèi)在產(chǎn)品研發(fā)上的費(fèi)用都是最高的,能維持在45%左右。

  (單位:千)

  第二,供應(yīng)商。截至2016年12月31日,途牛有超過(guò)16,000的旅行供應(yīng)商,產(chǎn)品涉及到150個(gè)國(guó)家,跟團(tuán)游有700,000個(gè)產(chǎn)品組合,自助游有1,000,000個(gè)SKU。

  從中可以發(fā)現(xiàn)在這三項(xiàng)上,途牛在2015年都取得了飛速提升,這可能是由于途牛上市之后有更多的資金用于投資各項(xiàng)業(yè)務(wù)。但是途牛在他自稱的關(guān)鍵業(yè)務(wù)——跟團(tuán)游方面的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)低于自助游,也讓人懷疑途牛是否真的具有他所說(shuō)的在跟團(tuán)游方面的產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

  第三,員工人數(shù)。我們認(rèn)為,如果途牛是自營(yíng)類企業(yè),那么它在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的員工人數(shù)占比應(yīng)當(dāng)相對(duì)較高,事實(shí)上,就途牛單個(gè)企業(yè)來(lái)看,它負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)類的員工人的確很多,占到了1/3左右,但是與攜程相比,近三年這個(gè)數(shù)字兩家企業(yè)相差不大。這表明,也許途牛實(shí)際的模式與攜程并沒(méi)有什么區(qū)別,至少在產(chǎn)品研發(fā)上,它并沒(méi)有展示出明顯的優(yōu)勢(shì)。

  由此我們認(rèn)為,途牛的各項(xiàng)資源與它自稱的關(guān)鍵業(yè)務(wù)并不太吻合。

  這一點(diǎn),從途牛的自上市以來(lái)的市銷率中也能有所反映。

  從2014年到2017年市銷率(周數(shù)據(jù))可以看出,途牛的該數(shù)值在攜程的1/6左右。我們認(rèn)為,途牛之所以在上市時(shí)選擇將收入以全額入賬,很大可能是為了做高收入,從而希望在用P/S與攜程做對(duì)標(biāo)時(shí)能夠提高自己的市場(chǎng)估值。然而,這樣的做法并未得到市場(chǎng)認(rèn)可,上市以來(lái)的股價(jià)一路下滑。

  途牛的管理層大概也意識(shí)到了這一點(diǎn),公司在2017年一季度的季報(bào)中表示,本著降低成本,爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)盈利的目的,從2017年起,將改變會(huì)計(jì)政策,所有的業(yè)務(wù)收入均按凈值入賬,也就是把傭金確認(rèn)為收入。同時(shí),也改變了與相關(guān)供應(yīng)商的關(guān)系,途牛將從責(zé)任方轉(zhuǎn)變?yōu)榇矸?。這樣一來(lái),途牛整體的業(yè)務(wù)模式就變得與攜程極為相似。在宣布這一消息的當(dāng)天,途牛的股價(jià)出現(xiàn)了大幅下跌。

  今年三季度,途牛迎來(lái)了上市三年來(lái)首次單季盈利??赡腿藢の兜氖牵谌径绕恋呢?cái)務(wù)數(shù)據(jù)正式發(fā)布之前,公司的COO嚴(yán)海鋒和CFO楊嘉宏卻宣布辭職。

  結(jié)合此次的裁員事件,種種證據(jù)表明,途牛上市后的幾年所宣稱的關(guān)鍵業(yè)務(wù)——自主研發(fā)旅游產(chǎn)品很可能是失敗的,公司長(zhǎng)期虧損和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)壓力也已經(jīng)讓這個(gè)故事無(wú)法圓下去。頂著沉重的盈利壓力,途牛不得不采取變更會(huì)計(jì)政策、修改合同關(guān)系、裁減企業(yè)員工等方式以達(dá)到短期內(nèi)恢復(fù)平衡,為現(xiàn)金流止血的目的。


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